Dès le printemps 2011, le tramway de Reims traversera en beauté le centre historique de la ville.

Avec sa tête de rame en forme de coupe de champagne, le futur tramway rémois s’intègre audacieusement dans une ville fière de son héritage architectural. « Le tracé passe à proximité de la cathédrale, classée au patrimoine mondial de l’Unesco, souligne Jaufrey Hellin, responsable de secteur Ciments Calcia. Ce chantier s’est déroulé dans un cadre très surveillé, en étroite concertation avec les riverains. » Le tram utilisera deux procédés d’alimentation, par le sol et par câbles au-dessus de la voie pour éviter toute installation visible en hauteur dans le centre historique.

Rapidité et maîtrise

L’esthétisme et la discrétion ont été les maîtres mots du chantier, qui a eu recours aux technologies les plus modernes pour se glisser au cœur de la ville. « Nous avons utilisé le procédé Appitrak, développé par Alstom pour le tramway de Jérusalem, précise Patrick Perron, directeur commercial d’Unibéton Est. Il se compose de deux machines guidées par laser. La première permet de couler le béton et la deuxième insère les gougeons des futures traverses et voies dans son sillage. » La rapidité, point fort de ce système, exige en retour une maîtrise technique irréprochable. La deuxième machine doit impérativement passer 45 minutes après la première. Le béton ne doit pas faire sa prise dans l’intervalle et les cadences d’approvisionnement doivent être parfaitement régulières.

En couleurs

Outre une formulation spécifique dédiée à la technologie Appitrak, Unibéton a développé une gamme de bétons désactivés intégrant des granulats de couleur.

« Tout en matérialisant de façon esthétique les limites des voies, des trottoirs et des carrefours, ils devaient être assez résistants (C 25/30 ou C 30/37). Le laboratoire Unibéton, piloté par Franck Thomas, et l’un des laboratoires mobiles Ciments Calcia ont travaillé en étroite collaboration avec Jean-Luc Armenante, le responsable commercial, et Jean-Pierre Keyser, coordinateur d’exploitation du chantier, afin d’offrir les solutions les plus adaptées à chaque étape de ce projet exigeant. »

Fiche chantier

Tracé : 11,2 km

Rames : 18 en circulation

Ciments de Couvrot :

• CEM I 52,5 N CE CP2 NF pour les voies
• CEM I 52,5 N CE CP2 NF et CEM II/A LL 42,5 R CE CP2 NF pour les parties en béton désactivé

Livraisons : Tratel

Quatre lots de béton :

• Les voies, 20 000 m³ (Alstom)
• Voirie, accotements et trottoirs, 30 000 m³ dont 11 000 m³ de désactivé (Screg)
• Ouvrages d’art (trémie de la gare), 10 000 m³ (Quille)
• Centre de maintenance et installations sous-stations,
  5 000 m³ (Pertuy Construction)